欢迎回来！JB 到底会不会起 LRT？
开场白与道歉
大家好，我是 Gavin！非常抱歉消失了两个礼拜，因为这两个礼拜忙着另外一个 project 的 grand opening，现在一切都很顺利，我真的非常高兴，那个 Project 终于落地了。Property Review Video 即将推出。
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JB 的 LRT 与 ART
之前有传闻说 JB 要起 LRT，还有一张看似官方的 LRT 路线图在社交媒体疯传，但中途又杀出个 ART，让很多人感到困惑。目前看来，JB 的 LRT 虽未被冷藏，但不是政府优先考量，所以才会有 ART 出现。
什么是 ART
ART 简单来说是火车和巴士的混血儿，由中国铁轨公司 CRRC 开发，在上海、澳洲、墨西哥等地已有类似交通工具运行。马来西亚也有 ART，比如沙捞越预计 2026 年初开跑第一阶段路线，总长 27.6 公里；西马今年 4 月已有 ART 在 Puchajaya 试跑。LRT 和 ART 在车数、承载量、时速上都有差别。LRT 平均时速 40 - 80kmph，最大承载量 200 - 300 名乘客；ART 平均时速 30 - 60kmph，最大承载量 100 - 200 名乘客。JB 的 ART 提议了三条路线：Iskanderbutchery line、Skoodine line 和 The Brown line，若一切不变，站点设置已定，但仍需政府批准。这三条路线共 32 个站点，总长预计超 50 公里。
为何从 LRT 换成 ART
主要有四个原因： 1. 造价成本：ART 在 JB 建整个交通系统总造价 71 亿马币，LRT 则要 167 亿马币，LRT 贵了一倍多。从试错成本看，ART 代价较小，若项目失败，州政府最多亏 70 亿，LRT 则要亏 167 亿。所以政府角度看，ART 性价比更高，在投入 LRT 前，可用 ART 试水，看实际需求量。 2. 工程时间：政府表示决定先 focus ART 是因为 LRT 工程耗时太长。以 JB 城市规划，ART 大概三年能建好，LRT 可能需五到十年。ART 可直接 plug and play，无需大规模重新规划城市和建设配套基础设施。而且 Joho 州政府想做 Multi-tier ART，ART 不管在马路平地还是像 LRT 那样的高架轨道上都能运行，交通工具灵活性更强。 3. 人口密度：政府调查发现，Joho 南部人口密度比 Clang Valley 低，建 LRT 大材小用几率高。政府建公共交通系统会设最低占用率标准，若 LRT 建成后占用率不如预期，不是政府想看到的结果。从现阶段 Johor 南部人口密度看，ART 整体投入产出比更合理。 4. 站点设置：Johor 州政府头痛 JB 市中心和周围 Highway 塞车问题，现有公共交通效率低，如公共巴士平均 45 分钟一趟。政府希望 ART 平均每 20 分钟一趟，让民众不用等太久。LRT 因体积大，站点不能设太密集，ART 则更灵活，站点可更密集。RTS 正式通车后，Bukit Chagar Station 和 CIQ 区人潮增多，需要 ART 分散人群。
个人看法
按目前资料，ART 值得尝试。个人希望 ART 比 RTS 早一点通车，因为 ART 在马来西亚还未正式使用，实际效果未知。州政府计划 2027 年让 RTS 和 ART 同时通车，但公共交通通车第一年有测试阶段，与其同时进行两边的测试，不如先搞定 ART，调整好后等 RTS 通车再专注 RTS。对于 JB 的 LRT project，政府立场不笃定，我不会纳入买房考量。而且按目前城市规划，LRT 完工需五到十年，中途若换政府，新政府可能因无好处而砍掉项目。不过后期若天时地利人和，JB 起 LRT 对车站附近房地产有帮助，但现阶段不会太关注 LRT，它和龙芯高铁一样有点摇摆不定。JB 要做的 ART，对投资房地产的朋友来说，是未来可利用的优势。
结尾互动
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