馬來西亞要求新加坡興建另一條跨境鐵路：利益失衡的挑戰
如果馬來西亞要求新加坡興建另一條跨境鐵路連接線，但該項目最終只惠及一方，那會怎樣？這就是今天正在展開的現實。柔佛州政府一直在推動伊斯干達布蒂里和大士之間的第二個快速交通系統（RTS2）。乍一看，這聽起來像是進步。旅行更順暢，連通性更高，有機會緩解長堤和第二通道的交通噩夢。但在表面之下，這個想法充滿了問題。對新加坡來說，成本、風險和戰略不一致遠遠超過了好處。在本視頻中，我們將揭示柔佛州為何大力推動RTS2，並揭示為什麼這個大型項目不符合新加坡的利益。請觀看到最後，了解為什麼儘管存在風險，新加坡仍可能考慮參與其中。
了解推動RTS2的原因
要了解推動RTS2的原因，看看那些將從中受益最多的人每天的掙扎是有幫助的。每天日出前，數以千計的馬來西亞人擠在加冷、巴打和豐田等城鎮的郊區巴士站，等待黃色的長堤連接巴士，這些巴士將通過大士第二通道邊境檢查站將他們帶到新加坡。對他們來說，日常生活就是排隊、長途旅行和邊境交通堵塞的折磨。與兀蘭長堤不同，大士第二通道不允許步行或火車通行。通勤者別無選擇，只能依賴巴士或摩托車。對這些工人來說，第二條RTS連接線感覺像是救贖。柔佛州首席部長翁哈菲茲加茲已正式提出這條新線路，引用了柔佛州王儲東姑伊斯邁爾的王室法令。該計劃是將新加坡的大士與柔佛州的伊斯干達布蒂里連接起來，縮短旅行時間，為西南部的馬來西亞人帶來便利。
誰真正受益？
在紙面上，這看起來像是移動性的勝利，但魔鬼總是在細節中。首先，讓我們考慮誰真正受益。擬議的RTS2旨在振興柔佛州的伊斯干達布蒂里地區，該地區擁有公主港、樂高樂園、美迪尼和臭名昭著的森林城市大型項目。森林城市曾被吹捧為價值1000億美元的生態大都市，如今卻是一個半空的鬼城。一排排未售出的公寓、苦苦掙扎的企業和荒蕪的購物中心是過度雄心的鮮明提醒。鐵路連接線可以為該地區注入新的活力，提高房地產價值並吸引企業。分析師指出，武吉查卡的第一條RTS連接線已經大幅推高了新山的土地價格。第二個可能會在伊斯干達布蒂里引發同樣的房地產繁榮。對馬來西亞，尤其是柔佛州來說，RTS2不僅僅是交通問題。這是關於拯救停滯的發展項目和振興一個陷入困境的地區。
新加坡的考量
但對新加坡來說，計算方法截然不同。與柔佛州不同，新加坡沒有面臨需要拯救的空城鎮。其住房、交通和工業區已經高度整合和高效規劃。兀蘭的RTS將直接服務於客流量最大的檢查站，與新加坡的地鐵網絡無縫連接。相比之下，大士的RTS幾乎沒有增加價值。該地區主要是工業區，遠離主要住宅區，並且已經通過現有的東西線連接，儘管不太方便。換句話說，新加坡通勤者幾乎不需要在大士再建一條鐵路過境點。
最後一英里連通性問題
這就帶來了另一個問題，最後一英里連通性。只有當車站與更大的網絡適當整合時，公共交通才能發揮作用。但擬議的RTS2的兩個終點，柔佛州的伊斯干達布蒂里和新加坡的大士，都存在連通性薄弱的問題。在柔佛州一側，挑戰是顯而易見的。伊斯干達布蒂里主要是圍繞私人交通規劃的。巴士不規律，沒有高效的鐵路系統將社區相互連接，更不用說連接到新加坡了。馬來西亞已承諾開發一個自動軌道快速交通（ART）系統，以管理武吉查卡站RTS連接線的客流。ART將跨越30公里，從新山市到郊區，分為三條線：公主港、伊斯干達布蒂里和其他地區。然而，關鍵細節仍不清楚。當局尚未確認ART站是否會直接連接到RTS2，或者兩個系統之間的轉乘是否順暢。交通專家警告說，如果伊斯干達布蒂里RTS站沒有適當的整合，RTS2可能只不過是一個孤立的節點，主要服務於那些可以開車或騎摩托車到達的人。
在新加坡一側，連通性相對較好，但仍不理想。大士是一個工業區，以工廠和港口為主，遠離大多數新加坡人的居住地。大士第二通道檢查站最近的地鐵站是大士連接站，但它位於約1公里之外。即便如此，這種連接也是有限的。大士連接站位於東西線的最末端，距離最近的換乘站有九站，距離最近的住宅區近10公里。對於日常通勤者來說，到達擬議的大士RTS2站將是不方便和耗時的。這與兀蘭的RTS形成鮮明對比，兀蘭的RTS直接連接到湯申東海岸線，距離南北線只有一站，與新加坡更廣泛的交通網絡無縫整合。
乘客量和成本問題
關鍵是，新加坡幾乎沒有理由投資公共資金來擴展地鐵線路或建設額外的基礎設施來支持RTS2。由於潛在的乘客量有限，對新加坡通勤者的回報將是微乎其微的，而好處將主要流向馬來西亞。如果雙方都沒有有效的最後一英里解決方案，RTS2可能會成為一個昂貴的大型項目，讓通勤者在兩端都陷入困境，提供的遠遠低於它的承諾。
然後是對乘客量的擔憂。數字說明了問題。大士檢查站每天清關約123,000人。其中，超過一半是摩托車騎手。相比之下，兀蘭長堤每天有近300,000名通勤者。大士的需求不到一半，其中大部分是摩托車騎手，他們不太可能轉乘鐵路。這是因為摩托車騎手享受免費通行費，並且可以靈活地直接在家庭和工作場所之間旅行。要求他們放棄摩托車購買RTS票根本不現實。如果乘客量低，那麼每位乘客的成本就會飆升。建造一條跨境鐵路非常昂貴。第一條RTS的成本約為29億美元，新加坡承擔61%。新加坡會同意對一條對自己的通勤者幾乎沒有好處的線路採用相同的資金模式嗎？答案似乎是顯而易見的。
經濟價值與政治風險
然而，RTS2的支持者認為，它將通過柔佛-新加坡經濟特區釋放經濟價值。這個想法是，更好的連通性將使新加坡企業更容易在邊境對面設立辦公室或工業園。從理論上講，這可以使兩國受益。但這裡的風險是不對稱的。雖然柔佛州可能會看到土地價格上漲和商業活動擴張，但新加坡不需要伊斯干達布蒂里的連通性來推動其經濟。
然後是政治風險問題。馬來西亞和新加坡之間的大型項目長期以來一直受到政治的破壞。第一條RTS連接線就是一個警示故事。該項目於2010年首次宣布，一直受到延誤和成本爭議的困擾。當馬哈蒂爾·穆罕默德於2018年重新上臺時，他的政府幾乎以成本高昂為由取消了該項目。談判陷入僵局，最後期限被錯過，新加坡不得不因中止的工作而獲得補償。有一段時間，馬來西亞推動將該系統降級為更便宜的輕軌交通模式，儘管它提供的乘客容量較低，這一妥協最終被採納。這些逆轉給新加坡帶來了不必要的成本和不確定性，新加坡已經為這個大型項目投入了資源。只有在另一次政府更迭後，RTS連接線才再次向前推進。預計2026年完工，第一條RTS是一個鮮明的提醒，在馬來西亞不可預測的政治氣候下，沒有任何跨境項目是有保證的。
今天，首相安華·易卜拉欣面臨著自己的挑戰。生活成本上升、派系競爭和政治穩定問題迫在眉睫。如果沒有聯邦政府的堅定支持，即使柔佛州推動RTS2，它也有可能崩潰。新加坡將在一個容易受到馬來西亞優先事項突然變化影響的項目上賭上數十億美元。
為什麼RTS2對新加坡不利
那麼，為什麼RTS2最終對新加坡來說是一個糟糕的舉動呢？答案很清楚。風險很大，直接好處有限，而且該項目嚴重傾向於馬來西亞的利益。如果沒有明確和平衡的價值主張，新加坡幾乎沒有理由承諾。也就是說，新加坡可能不會直接拒絕該提案。保持對話可以保持關係溫暖並表明善意，這是雙邊合作的一個重要因素。同樣重要的是，將RTS2留在桌面上使新加坡有機會在其他領域尋求讓步，無論是解決水協議等長期問題還是追求聯合經濟舉措。通過將RTS2視為籌碼而不是必需品，新加坡可以平衡馬來西亞的野心與自己的優先事項，確保任何未來的承諾更符合新加坡的戰略和經濟利益。
未來展望
但還有更多。馬來西亞還在關注另一個此前被廢除的跨境項目，即吉隆坡-新加坡高鐵。隨著馬來西亞的重新興趣，這個大型項目會復活嗎？更重要的是，新加坡會同意嗎？觀看此視頻以了解更多信息。
{# 
{#