洛杉磯大眾運輸系統的過去、現在與未來
洛杉磯大眾運輸系統的巔峰與現狀
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地圖上所有交叉的實心綠線顯示，洛杉磯的大眾運輸系統曾經達到巔峰。洛杉磯過去擁有全美最好的大眾運輸系統之一。
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然而今日，洛杉磯的地鐵系統卻是另一番景象。若想從聖莫尼卡前往環球影城，直線距離其實不遠，但搭乘公共交通工具，卻得先搭E線一路到市中心，再轉乘B線，全程約需1小時45分鐘。而在交通壅塞的情況下開車，可能需要1小時；若無交通阻塞，大概只需25分鐘。這意味著搭乘地鐵的時間可能是開車的四倍。
洛杉磯地鐵系統的設計問題
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洛杉磯地鐵系統有六條線、107個車站，全縣服務里程達109英里。但大多數線路都終止於洛杉磯市中心，這種設計稱為單中心設計，紐約市的系統也是如此，大多數MTA和通勤線路都在曼哈頓連接或終止。
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單中心設計在美國很常見，旨在將人們從郊區或城市外圍運送到市中心，然後再返回。
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但曼哈頓有兩點是洛杉磯市中心所沒有的。首先是極高的人口密度，曼哈頓每平方英里有超過7萬人，而洛杉磯市中心的人口密度僅為其一小部分。
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其次，在擁有超過800萬人口的紐約市，曼哈頓擁有53%的工作機會；而在擁有近1000萬人口的洛杉磯縣，洛杉磯市中心僅佔7%的工作機會。
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由於洛杉磯市中心在該地區的就業中所佔比例非常小，相對於其他大城市更是如此。因此，只要大眾運輸系統主要以接送人們往返市中心為主，在洛杉磯這樣的地方，就很難真正承載大量乘客。
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此外，問題不僅在於系統以市中心為中心，而是以任何一個地方為中心。洛杉磯更像是一個多節點城市，有許多不同的小樞紐，而不是只有一個位於中間的大型密集區。
多中心系統的優勢與洛杉磯的發展方向
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洛杉磯的一些樞紐已經在現有的鐵路網絡上，如好萊塢、帕薩迪納和康普頓。但該系統尚未覆蓋許多其他地區，如威尼斯、托蘭斯和聖費爾南多谷。
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隨著洛杉磯擴展其鐵路系統，約書亞表示，不僅應該增加更多樞紐，還應該改變連接它們的方式。不應該像現有系統那樣，通過畫線將這些樞紐連接到市中心，而是應該畫出穿越不同地方的線路，讓人們無需經過市中心就能從一個地方到達另一個地方。
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這樣的結果就是像倫敦那樣的多中心系統。倫敦本身可能是中心，但在倫敦內部，有許多不同的地方可以看到線路相交並形成節點。
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東京也有多中心系統，許多車站有三到四條線路，創造了更多的連接點，這使得搭乘大眾運輸工具出行變得更加容易。
洛杉磯大眾運輸系統的改善措施
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一些變化已經在發生。2016年，洛杉磯地鐵承諾在40年內籌集1200億美元，用於改善包括大眾運輸系統在內的交通基礎設施。
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新的K線是第二條不前往市中心的線路，而是在洛杉磯國際機場的新車站與唯一的另一條線路C線相交。
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對約書亞來說，在主要樞紐之間建立連接組織是洛杉磯鐵路的最佳用途。而這些樞紐內的本地交通可以提供社區連接性，使該系統不僅對跨城市通勤有用，而且對日常生活也有用。
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以縣政府擴展D線的計劃為例，車站都設在景點或主要目的地。它位於地下，這意味著它不受阻礙，運行速度非常快。它位於洛杉磯一個非常非常密集的走廊，這意味著有很多方式可以步行往返車站。而且大多數東西向的街道在高峰時間都很擁堵。因此，預計這將是一條非常成功和使用率很高的線路，對城市有一定的轉變作用。
大眾運輸系統的類型與成本效益
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D線擴建計劃最早於1961年提出，但花了50多年才破土動工。現在，預計到2027年將全面開放。這條線是在美國現代城市中建造真正優質的大眾運輸系統有多昂貴和耗時的一個例子。它完成後將非常有用，但花了數十億美元和數十年時間。
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為了使約書亞的連接樞紐發揮最大作用，所有這些線路都需要專用路權，以不受交通干擾地行駛，就像D線一樣。因此，交通類型很重要。
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在洛杉磯，大眾運輸的類型中，重軌位於層次結構的頂部，成本最高，但效益也最高。重軌通常有專用路權，容量更大，因此最適合高密度地區。
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其次是公共汽車。除了普通公共汽車外，洛杉磯還有快速公交系統，公共汽車也有專用路權。快速公交（BRT）的成本要低得多，但與重軌相比，效益也較低。
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自20世紀90年代以來，洛杉磯一直在建造大量的輕軌列車，這些列車通常在地面街道上運行。輕軌處於中間範圍，它沒有重軌那樣的好處，因為它大多數時候都會慢得多，因為它是在地面層運行。而且，它的成本比BRT高，但不一定能提供比BRT更多的好處。因為如果在地面層建造，它將不得不與地面層的所有其他事物互動，包括人、汽車、自行車和許多其他東西。
大眾運輸系統的使用率與挑戰
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輕軌現在佔洛杉磯六條地鐵線中的四條。洛杉磯地鐵在給《華爾街日報》的評論中表示，它在密度較低的走廊取得了成功。
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如今，73%的洛杉磯人獨自開車上班，只有6.8%的人使用公共交通工具。看看這兩張地圖，就能明白其中一個原因。左邊的地圖顯示了在90分鐘的大眾運輸通勤時間內可獲得的工作機會數量，紅線是火車。右邊的地圖顯示了在30分鐘通勤時間內可獲得的工作機會。當你無法在合理的時間內通過大眾運輸系統獲得那麼多工作機會時，汽車就有明顯的固有優勢。
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汽車和收入下降是洛杉磯舊有電車系統在20世紀60年代過時的主要原因。由於它們與汽車混合交通，隨著汽車變得越來越普遍，大眾運輸的效率和有用性大幅下降。
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為了使洛杉磯地鐵的擴張取得成功，約書亞表示，它需要增加乘客量，這是一個挑戰，因為在南加州大學的一項調查中，只有16%的受訪者認為地鐵是安全的。不過，洛杉磯地鐵表示，在採取幾項減少犯罪的措施後，2023年至2024年每登車人次的暴力犯罪下降了15%。
大眾運輸系統的未來展望
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至於該系統的未來，最壞的情況是，由於反對，很多這些線路根本不會建成。最好的情況是，地圖上的所有這些線路都變成了實際的大眾運輸線路。
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雖然效率和效益之間的鬥爭是持續不斷的，但約書亞預計，任何增加的線路都將有助於增加乘客量。在現實中，要建立那個完美的地圖，我們所有人在它完成之前都會死去。那麼重點是什麼呢？因此，人們一直在努力找出：「好吧，我們能在合理的時間內建造什麼有用的東西？」這就是為什麼你會看到洛杉磯最終得到了一個次標準的系統，但它總比沒有系統好。
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