东航 MU5735 航班事故始末
2022 年 3 月 21 日中午，云南昆明长水国际机场，来自甸园镇的华农周正洪送女儿余迪去车站。因疫情，余迪公司在广州，此次她与另外八名同事一同出发。周正洪临行不忘叮嘱，看到女儿背着双肩包，口袋里放着伞走进出发大厅。当日昆明天气晴朗，风力 3 - 4 级，最高气温 26 摄氏度。
事故发生
下午 2 点 38 分，广西梧州市北城矿业公司办公室，员工们正等待下午 5 点上班，突然窗外传来震动，地面和窗户明显晃动。而梧州藤县附近村民看到密林中有浓烟升起。中国工人李晨冰跳上村民摩托车前往查看，还未到就闻到刺鼻燃油味。拨开树林，眼前景象令人震惊：原本绿色山谷变为棕色，一半是被巨大物体撞击后的黑土，一半被烧焦，地上散落无数碎片，起初看不清发生了什么。李晨定神后发现手指上有破碎物，土里有带身份证的钱包、孩子玩具等私人物品，意识到这里是空难现场。
航班信息与人员情况
这是东航从昆明飞往广州的 MU5735 航班。飞机主体在山谷撞出一个 45 平方米、深 3 米的洞，4 万多块碎片散落至 2600 平方米范围。机上有 132 人，其中乘客 123 人，机组人员 9 人。因飞机以超过 1029 公里/小时的速度接近限速撞地，所有遇难者遗体只能通过 DNA 比对认证。
家属的悲痛
下午 6 点，周正洪干完农活休息，村民谈起飞机失事，他庆幸女儿去的是广州。当得知广州航班是 11 点多时，他浑身无力，匆忙回家却联系不上女儿。在周正洪印象中，余迪很懂事，家里很多电器都是她买的，爷爷癌症手术的钱一半多也是她出的。晚上 11 点左右，派出所和街道的人来周家采集 DNA 样本，拿走余迪的头发和牙刷，但电话仍无法接通。
航班飞行轨迹
要还原事故，需回到 2022 年 3 月 21 日下午 1 点 16 分的昆明长水国际机场。MU5735 航班计划起飞，预计下午 2 点 52 分抵达广州白云国际机场，飞行时间约 1 小时 55 分钟。起飞后航班维持在约 8869 米高度，2 点 17 分从南宁飞行控制区进入广州飞行控制区。2 点 20 分临近降落点时，飞机突然下降，速度同时降低。广州白云机场控制塔和附近航班机组多次呼叫 MU5735 均无回复，其硬盘也无紧急代码。下午 2 点 23 分，航班信号在梧州完全消失。
事故原因分析
根据 FI、ADA 原始 ADS-B 数据，MU5735 航班从下午 2 点 20 分开始以每秒 1.12 秒的速度下降至约 2200 米，每秒下降 92 米，这种情况只有飞机进入俯冲状态这一种可能。虽最后有过 400 - 500 米的回升，但随后再次坠落，2 点 22 分 35 秒最后一次返回数据时，高度 983 米，速度约 696 公里/小时。
类似事故案例
现代飞机设计安全优先，关键设备有两三个备份系统。即便两个引擎同时故障，飞机也能依靠速度、高度和能量飞行一段时间。多数空难发生时飞机仍保持正常飞行姿态。2001 年 8 月 24 日，一架由罗伯特·皮谢特机长和迪尔克·德·雅格副机长驾驶的空客 A330 因燃油泄漏失去动力，载有 306 名乘客的飞机以滑翔机形式在亚速尔群岛降落，滑翔 121 公里，打破世界纪录。
2000 年 1 月 31 日，阿拉斯加航空公司 261 号航班的 MD - 83 飞机也发生类似空难。该航班由 53 岁的机长泰德·汤普森和 57 岁的副机长威廉·坦斯基驾驶，两人飞行经验丰富，但因设备不符合要求，关键螺旋桨杆未及时润滑维护，飞机在 9600 米高空进入俯冲状态，最终造成 88 人伤亡。
东航 MU5735 失事飞机是波音 737 - 800，事故发生时已飞行 8986 次，6 年 10 个月，共 18239 小时，相对较新。官方称三名飞行员执照和健康证有效，经济、健康和家庭状况良好。梧州气象局称事故前 4 小时有强气流天气预警，但官方很快通知航班状况良好，航线高度天气无危险。
事故调查与疑点
MU5735 航班事故发生在中国疫情期间，救援同时警方对现场进行安全管控，拒绝志愿者和记者进入。当局称 23 日下午允许家属进入现场祭拜，广州白云机场也拒绝记者进入等待乘客家属联系，132 名乘客名单保密。
飞机上的两个飞行记录器，即黑匣子，分别于 3 月 23 日和 27 日找到并送往美国华盛顿的美国运输安全委员会（NTSB）实验室。NTSB 于 4 月 1 日宣布协助中国下载黑匣子数据，但未披露调查权力。
奇怪的是，东航 MU5735 航班事故后，东航宣布立即停飞所有波音 737 - 800 飞机，共 224 架，包括东航、上海航空和中联航空，但不到一个月于 4 月 17 日恢复飞行。
对飞行员的质疑
让我们聚焦此次飞行任务的飞行员。2022 年 3 月 21 日下午，MU5735 驾驶舱有三人。机长颜宏达，32 岁，2018 年 1 月被聘为波音 737 飞行员机长，总飞行经验 6709 小时。副驾驶张正平，1963 年出生，59 岁，1980 年被解放军第 14 空军学校选中接受空军训练，1983 年毕业，曾驾驶 24 种飞机，波音 737、波音 767 等商业航班共 31769 小时。舱内第三人是 26 岁的倪功涛，作为观察员执行训练任务。值得注意的是，张正平曾是东航教员，教过 100 多名飞行员，此次航班机长是他的学生。
官方此前称三人经济状况良好、家庭和谐与事实不符。实际上，张正平因股市投资失败几乎损失毕生积蓄，此前已与妻子离婚，平时住在公司不回家。官方还称三人平时表现良好，这也是谎言。事故前，张正平未掌握降落时间高度，引发飞机低空警告，这也是他被东航从机长降为副驾驶的原因。
可能的事故真相
从官方对事故的极度保密，排除攻击和机械故障却长时间不公布原因，东航要求双机长以及张正平的一系列情况，加上飞机以近乎垂直的姿态撞地，分析认为此次事故有很高可能性是人为，凶手可能是张正平。这一判断也得到第三方证实，NTSB 和波音无权公布黑盒数据内容，但有人向《华尔街日报》泄露，该报于 2022 年 5 月 17 日发布独家报道，事故源头也指向张正平。
未解之谜
即便怀疑张正平，但他如何制服机舱中另外两个年轻力壮的小伙子，且保证在 2 点 20 分至 2 点 38 分的制机过程中，另一个人不拿起麦克风向地面报告情况？若他趁两人未系安全带将飞机改入俯冲姿态，那么金翼、浮翼、升降舵等气动面在空中解体后应掉落在附近，且会有明显相对低速撞击地面的特征。但包括黑匣子录音、飞行操作事件记录等关键信息都被锁在北京某办公室保险箱内，未来很长时间可能都不会公布。
对逝者的缅怀
让我们回到 2022 年 3 月 22 日 MU5735 飞机失事现场。一名救援人员在泥中发现一张纸条，作者乐观孝顺，喜欢研究绿玉，上面写着“平安”二字。周家建议东航保护这片区域，种 100 多棵树，以表对逝者的尊重。对周家来说，平安扣如同余迪的身体一样重要。对遇难者家属而言，纸条上的每个字都是希望，他们或许余生都无法得知亲人遇难的原因，但只要我们继续讲述东航 MU5735 航班的故事，就永远不会停止对真相的追寻。